Таманна Инамдар: Какая это была поездка. В самом начале авиакомпания потеряла со-промоутера, и вы тоже оказались в очень тяжелом положении. Какими были эти пять месяцев?
Винай Дубе: Это были американские горки эмоций, я иметь в виду ясно, что вы затронули г-на Джунджхунвала и его очень печальную и безвременную кончину, я имею в виду, что это затронуло нас лично, но благодаря ему мы хорошо устроены и хорошо капитализированы. У нас хорошее начало и хорошая база, и лучшее, что мы можем сделать, чтобы почтить его память, — это действительно запустить хорошую авиакомпанию мирового класса, что мы и пытались сделать в последние несколько месяцев. Это было просто потрясающе не только для нас, но и для всей базы сотрудников Akasa, насчитывающей более 1300 человек. Мы — самая новая авиакомпания в Индии, которая обслуживает около полумиллиона пассажиров.
Таманна Инамдар: Я думаю, что один из важных вопросов, которые у вас возникли из-за безвременной кончины г-на Джхунджхунвала, заключается в том, насколько хорошо вы капитализированы, и вы всегда говорили, что у нас есть деньги, чтобы достичь целей, которые у нас есть. Является ли это USP для пассажиров, потому что индийские пассажиры, как известно, ищут лучшую цену в самое удобное время.
Белсон Коутиньо: Наш бренд не только теплый, надежный и эффективный, но и обещает стать самой надежной и доступной авиакомпанией. Более того, мы будем продолжать стремиться к созданию среды, в которой доступность не менее важна, чем обслуживание. Следовательно, мы обеспечим конкурентоспособные цены, чтобы потребители со всей страны летали с нами.
Таманна Инамдар: Говоря о том, что было принято для вашей авиакомпании, насколько я знаю, и поправьте меня, если я ошибаюсь, вы пришли к примерно 1% доля рынка за пять месяцев ваша пассажирская загрузка составляет около 80 с лишним процентов?
Винай Дубе: Это правильно.
Таманна Инамдар: И очень интересная стратегия, в которой вы сделали Бангалор своим центром. Почему было принято такое решение? Какой там план?
Винай Дубе: Так что не для того, чтобы поправить вас, но мы работаем уже четыре месяца, так как наш первый рейс состоялся 7 августа, и прием клиентов был фантастическим. Если вы посмотрите на нашу статистика за последние четыре месяца мы думаем, что успеваем по сравнению с любым перевозчиком в Индии.
Мы считаем, что как только вы получаете надежность и эффективность, нас отличает доброта, способность радовать наших клиентов, будь то порты USB, которые мы предлагаем, подушка сиденья, более новый и свежий салон, больше места для ног и т. д. это часть потребительского опыта, который мы предоставляем нашим клиентам, который отличает нас от всех остальных.
Таманна Инамдар: А почему Бангалор? Итак, кажется, вы не хотели ввязываться в большую игру, которая в индийской внутренней авиации составляет Мумбаи-Дели – львиная доля.
Винай Дубе: Да, но это немного сложнее. Итак, я скажу вам, что при создании сети есть некоторые сложности, которые потребители не видят, и вы должны быть немного специалистом, чтобы их видеть. Одним из них являются слоты, и люди в целом понимают ограничения слотов, но из больших городов, которые вы хотели бы сделать базой, Бангалор сегодня является наименьшим ограничением слотов. Со временем в Дели будет гораздо больше свободных мест, но сегодня выполняется много работы на терминале и взлетно-посадочной полосе, и поэтому в течение определенного периода времени, и, кстати, это ненадолго, может быть, шесть месяцев, восемь месяцев, у них будет гораздо более непринужденная среда, и это одна из причин, по которой наш набег на Дели немного задерживается.
Таманна Инамдар: Конечно, Бенгалуру — потрясающий выбор, но то, что я пытался понять с точки зрения стратегии, кажется очень хорошо продуманной стратегией, чтобы не прыгать туда, где уже находится ваш самый доминирующий игрок, а найти нишу для себя. Это план или план, в конечном счете, конкурировать с 50%-ым игроком?
Винай Дубе: Да, так что я скажу вам, что это немного и то, и другое, и причина, по которой никто не хочет тыкать медведя, и мы не собираемся тыкать ни медведя, ни 800-фунтовую гориллу, ни самого крупного конкурента, если мы сможем создать нишу для нас это было бы мудрым и разумным решением, но в то же время вы не можете управлять авиакомпанией, говоря, что мы собираемся обойти всех конкурентов, у вас должна быть способность, если вы столкнетесь с конкуренцией. Так что просто чтобы дать вам понять, что мы не собираемся намеренно дразнить любого медведя, у нас нет мазохистских наклонностей, но в то же время мы не строим авиакомпанию, которая собирается обходить конкурентов.
Таманна Инамдар: Итак, в контексте индийской авиации, что было очень тяжело, так это цены на ATF, я думаю, что они подскочили примерно на 60 с лишним процентов за последний год, рупия обесценилась, и я знаю, что вы не хотите прогнозировать, где она будет. идти но тяжело поэтому индийская авиация убыточна. Следовательно, на таком фоне, когда, по вашему мнению, вы станете прибыльным, стоит ли это прямо сейчас или это просто расширение вашего присутствия?
Винай Дубе: Распространение нашего следа является одним из них, но создание долгосрочной здоровой и долговечной бизнес это наша цель, мы только начинаем. Что касается топлива, то у нас самые экономичные самолеты в мировой авиации. Это мы выбрали, чтобы структурировать себя в долгосрочной перспективе.
Таманна Инамдар: Вы оба ветераны авиации, но вы в таком возрасте, что если клиент недоволен своим опытом, он пойдет дальше. социальные медиа электронное жонглирование, отметить всех, помещать фотографии, а затем вам придется пробираться обратно. Как вы справляетесь с этим, и были ли у вас какие-либо из этих кошмаров?
Белсон Коутиньо: Хорошая часть того, как мы подходим к этому, заключается в том, что мы чрезвычайно сосредоточены на том, чтобы прислушиваться к тому, что говорят наши клиенты. У нас есть команда 24×7, которая просто слушает, что люди говорят через социальные сети, которые являются одним из самых популярных каналов, с помощью которых люди пишут нам и делятся отзывами. Не проходит и дня, чтобы мы не просматривали данные не только из поступающих отзывов, жалоб или благодарностей, но и из возникающих тенденций, и мы следим за тем, чтобы на каждый отзыв клиента был дан ответ.
Таманна Инамдар: Какой тетерев номер один?
Белсон Коутиньо: Итак, изначально, когда мы начинали, нам нужно было правильно настроить наши системы и процессы, у нас был новый персонал, который пришел на борт, все привыкли к использованию системы и тому, как обслуживать клиентов, новые стандарты обслуживания, это были своего рода проблемы, которые мы видели. на начальных этапах, но на самом деле это не жалуется. Мы очень хорошо устроились. На самом деле, как мы начали наблюдать, мы поняли, что можем добавить еще несколько стандартов в наши тренировочные процессы, что мы и сделали мгновенно, так что все дело в обучении по мере продвижения вперед, прислушивании к отзывам и начале внесения корректировок в курс. если мы можем.
Таманна Инамдар: Вы говорили, что USP Akasa заключается в том, что вы пытались отказаться от обычных авиатарифов, как вы это делаете?
Винай Дубе: Да, мы думали, что если вы заказываете еду заранее, то нет причин, почему она не может быть из большого разнообразия выбора и почему она не может быть вкусной и аппетитной. Поэтому мы сотрудничаем с первоклассной летной кухней, чтобы предлагать разнообразные, по крайней мере, я считаю, действительно вкусные и хорошие блюда.
Таманна Инамдар: Я подумала, что интересно то, что вы предлагаете салаты, обычно вы видите холодный бутерброд или что-то очень сухое, потому что оно легче перемещается, почему такая разница в цене LCC?
Белсон Коутиньо: Я думаю , что мы сосредоточились на том , чтобы угодить различным вкусовым рецепторам , а здоровые варианты сейчас стали нормой . Есть много потребителей, которые выбирают салаты, здоровую пищу, и это было одной из причин, по которой мы обслуживали различные сегменты.
Таманна Инамдар: Бюджетные перевозчики функционируют, потому что они удаляют жир повсюду. Итак, как это работает с ценообразованием, а также с вашим обзором того, куда движутся цены на билеты, мы недавно наблюдали всплеск, увидим ли мы больше этого?
Винай Дубе: Я бы не стал отвечать так, потому что это вещи, которые очень трудно предсказать, но с точки зрения еды, кто хочет есть, тот платит за еду, и выбор есть. Они могут получить салат и заплатить X, они могут получить банка попкорна и заплатить Y. Они могут получить чашку кофе, чая или сока, так что им решать, что они выберут.
Таманна Инамдар: В отрасли был период жесткой конкурентной ценовой политики, и я думаю, вы видели это впервые. Это то, что погубило некоторые авиакомпании. Как вы думаете, это сейчас позади отрасли или нас ждет еще один бой?
Винай Дубе: Авиакомпании могут иметь дифференцированное ценообразование, если у них есть дифференцированный продукт, но дифференциация их ценообразования должна быть соизмерима с базовой дифференцированной структурой затрат. Таким образом, некоторые авиакомпании могут устанавливать цену на 10% выше, потому что, возможно, они предлагают потребителю что-то, что на 10% лучше, но если те же авиакомпании предлагают на 30% более высокую цену, они обанкротятся.
Так что дело не только в цене, и я снова приглашаю вас посмотреть, что происходит в более зрелой авиации. рынки как в США и Европе, где у вас дифференцированное ценообразование и дифференцированная структура затрат, но между 2010 и 2019 годами было десятилетие, когда американские перевозчики зарабатывали деньги в зрелой авиационной среде с дифференцированными структурами затрат, потому что дифференцированное ценообразование было в соответствии с дифференцированной структурой затрат. Таким образом, авиакомпании прекращают свою деятельность, когда они могут уйти, взимая на 10% больше, но их расходы на 40% выше.
Таманна Инамдар: Итак, когда Акаса будет в плюсе, по вашим оценкам, или вы там?
Винай Дубе: Это сложно, потому что есть в плюсе с точки зрения прибылей и убытков, а есть в плюсе в том, что касается поток наличных денег Что касается авиации, то это неуместно, они не должны происходить одновременно. Таким образом, мы не собираемся разглашать наши коммерческие секреты, это то, что мы очень-очень тщательно охраняем и не собираемся делать публичные прогнозы, учитывая, что мы частная компания и можем сойти с рук, если будем держать их близко к сердцу.
Но скажу, что волноваться не о чем. То, как мы структурируем компанию, как мы фокусируемся на структуре затрат, позволяет нам хорошо капитализироваться.
Таманна Инамдар: Вы говорите, что можете быть прибыльным на этом рынке?
Винай Дубе: На индийском рынке?
Таманна Инамдар: Да.
Винай Дубе: Абсолютно. Я имею в виду, почему… смотри, никто из нас, ни Белсон, ни я, другие наши соучредители являются своего рода серийными предпринимателями, которые говорят, что мы должны открыть авиакомпанию, я имею в виду абсолютно нет, мы профессиональные профессионалы, мы запускаем авиакомпанию, только если мы думаю, что мы будем работать в долгосрочной перспективе, и если у нас есть уверенность, что мы можем создать долгосрочный бизнес, иначе зачем вам хлопоты с запуском чего-то, если вы думаете, что обанкротитесь через три года, пять лет или десять лет с этого момента, поэтому, когда вы задаете вопрос, как вы думаете, мы можем быть рядом? 100%, иначе бы мы не начали Акашу.
Таманна Инамдар: Каковы сроки запуска международных маршрутов, нормативные параметры у вас не менее 20 самолетов?
Винай Дубе: Это правильно.
Таманна Инамдар: У вас есть временная шкала?
Винай Дубе: Да, это вторая половина 2023 года, поэтому наш 20-й самолет будет доставлен к апрелю следующего года. После этого нам потребуется немного времени, чтобы спланировать и подготовиться и получить 21-й самолет, и поэтому мы установили, что к концу 2023 года мы намерены летать на международном уровне.
Таманна Инамдар: И вы упомянули, что вы частный, поэтому вам не нужно отвечать на все вопросы, есть ли планы изменить это и стать публичным?
Винай Дубе: Обнародовать да, это намерение, и это определенно является частью плана, но сроки – это не то, что мы можем сформулировать на данный момент, все, что я могу сказать, это через несколько лет. Мы должны создать послужной список, прежде чем для нас будет иметь смысл стать публичным, и это займет некоторое время.
(Отказ от ответственности: рекомендации, предложения, взгляды и мнения экспертов являются их собственными. Они не отражают точку зрения Economic Times)