Он описывает себя как «будущее городской мобильности». Футуристический электрический трехколесный автомобиль с запасом хода 93 мили и максимальной скоростью 50 миль в час. Нимб стоит около 10 000 долларов и хочет позиционировать себя как зеленую альтернативу автомобилям, более безопасную, чем мотоциклы, и с высокой степенью простоты владения. Мы протестировали прототип мотодельтаплана, чтобы понять, куда движется компания.
Автомобиль, которым я управлял, был ранним прототипом, и в нем были явные признаки этого; двери закрывались с трудом, и команде пришлось «подготовить машину» до того, как я смог в нее сесть, внося коррективы в последнюю минуту, прежде чем я сел за руль. И да, несмотря на то, что это трехколесный автомобиль, который наклоняется в угол, у него есть руль. Как опытный мотоциклист, я чувствовал, что это действительно очень странно.
Этот прототип был немного шатким и неустойчивым, но я подозреваю, что это проблема прорезывания зубов автомобиля, который все еще находится в разработке. Самое замечательное, что он полностью закрыт; у вас есть обогреватель, и сиденья, и крыша, и лобовое стекло, и дворники. Сколько раз я ездил под дождем, желая быть просто теплым и сухим, бесчисленное количество раз, так что это огромные плюсы в колонке «за». Самокаты с крышей конечно уже давно есть(BMW сделал один еще в 2000 году), и Nimbus выделяется тем, что практически не сравним ни с чем другим на рынке.
Основная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что, когда я еду на мотоцикле, «правильный» угол наклона мотоцикла зависит от скорости, веса (байка + водителя) и того, насколько крутой поворот вы делаете. Катаясь на небольшом слаломе в прототипе Nimbus, мне казалось, что угол наклона был «неправильным» — иногда слишком маленьким, казалось, что транспортное средство может опрокинуться, и слишком большим в других случаях, снова чувствуя, что транспортное средство может опрокинуться. Я дал отзыв команде и генеральному директору компании Лихану Нонгу, и компания смогла решить некоторые из проблем, которые у меня были:
«Мы настроили рулевое управление после того, как вы ушли, основываясь на ваших комментариях, и тогда оно стало намного более предсказуемым для новых водителей», — написал Нонг мне по электронной почте.
Конечно, роскошь иметь прототип автомобиля на ранней стадии заключается в том, что все еще можно настроить и обновить, и, вероятно, не стоит судить о машине по ее ходовым качествам после моего короткого тест-драйва. Вдобавок к этому спешу добавить, что я проехал десятки тысяч миль на двух- и трехколесные скутеры и мотоциклы, так что я могу быть особенно придирчивой аудиторией в этом случае.
У меня сложилось впечатление, что это транспортное средство предназначено не для восстановления двухколесных помешанных на скорости, а для людей, которым в противном случае было бы все равно, что делать. один вниз, пять вверх означает. И это нормально, потому что это подавляющее большинство населения.
Умные варианты зарядного устройства. Кредит изображения: Хайе Кампс / ТехКранч
Автомобиль имеет ряд действительно умных инноваций. Например, под небольшим «капотом» в передней части автомобиля у него есть как зарядное устройство на 220 В, как и в любом электромобиле, так и выдвижное зарядное устройство на 110 В в стиле пылесоса. Это означает, что у вас есть множество вариантов зарядки автомобиля во многих ситуациях.
Четыре съемных аккумулятора. Кредит изображения: Хайе Кампс / ТехКранч
В дополнение к зарядке аккумуляторов внутри автомобиля, аккумуляторы на самом деле являются съемными. Их четыре, все под сиденьем водителя, и компания в шутку называет их «батареями V-4». Возможность снимать аккумуляторы и заряжать их в другом месте делает этот автомобиль особенно интересным выбором для людей, у которых нет выделенной парковки или подъездной дороги, где они могут зарядить автомобиль. Дополнительным бонусом в этом отношении является то, что крошечный автомобиль достаточно короткий, чтобы его можно было припарковать перпендикулярно бордюру, а это означает, что вы можете воспользоваться даже самыми маленькими парковочными местами.
Максимальная скорость автомобиля 50 миль в час для меня является чем-то вроде нарушения условий сделки. Во-первых, это означает, что вы не можете ездить по автострадам, включая мост между Сан-Франциско и Оклендом. Технически ограничение скорости на мосту составляет 50 миль в час, но на обратном пути с тест-драйва Nimbus я решил хоть раз придерживаться этого ограничения скорости в своей машине. Мимо меня влево и вправо проносились другие машины. В машине было небезопасно придерживаться ограничения скорости, а Nimbus — ничтожная мелочь по сравнению с моим ежедневным вождением. Короче говоря, было бы небезопасно ехать по мосту, и, учитывая, что это единственный способ легко добраться из Окленда в Сан-Франциско, это подрывает заявку компании на замену автомобиля.
В маленьком автомобиле есть заднее сиденье, где второй человек может сесть позади водителя, расставив ноги по бокам. Есть ремни безопасности, которые удерживают вас на месте, а в автомобиле есть передовая система помощи водителю (ADAS), которая также работает, чтобы обеспечить вашу безопасность.
Будучи человеком ростом шесть футов четыре дюйма, я, вероятно, самый высокий из тех, кто помещается в эту машину. Когда сиденье (которое не откидывается) было отодвинуто полностью назад, я едва мог найти достаточно места, чтобы мои колени могли двигаться между педалями акселератора и тормоза. Я также почувствовал, как мои волосы касаются ветрового стекла надо мной, а стойки вокруг дверей создавали для меня довольно значительную слепую зону, которую, учитывая ограниченный размер автомобиля, я изо всех сил пытался избежать. Учитывая мою близость к лобовому стеклу, я боюсь представить, что произойдет, если я разобьюсь на скорости 50 миль в час; моей голове некуда деться, кроме как прямо через стекло, и мне не хватило бы места, чтобы надеть защитный шлем внутри машины. #TallPeopleProblems, конечно, но стоит отметить.
Сам тест-драйв прошел нормально, и впечатляет, как далеко продвинулся небольшой производитель. Ускорение автомобиля не было особенно впечатляющим: даже самые дешевые 125-кубовые скутеры, на которых я ездил, кажутся более мощными. Я также не смог испытать автомобиль на пределе его возможностей; когда я нажимал на газ, приводной ремень проскакивал, издавая ужасно громкий хруст / щелканье. На мгновение я испугался, что сломал машину, но оказалось, что это всего лишь причуда статуса прототипа маленькой машины. Немного смущает, но, что более важно, я не мог летать в машине, как на мотоцикле, и было трудно оценить, на какие характеристики он будет способен, когда серийные единицы начнут сходить с конвейера.
Я думаю, что самая большая проблема, мешающая мне сделать предварительный заказ на Nimbus, заключается в том, что, хотя 10 000 долларов относительно дешевы, это дает симпатичному маленькому трехколесному транспортному средству огромную и грозную конкурентную среду. Десять больших помещают вас в тот же диапазон, что и электрический грузовой велосипед со всеми прибамбасамиа недорогой электрический мотоцикл или очень дешевый подержанный электромобиль. Каким-то образом среди этого натиска более знакомых конкурентов Nimbus должен найти себе дом и аудиторию.
В целом, я очень хочу любить Nimbus. Я думаю, что подобные автомобили заслуживают того, чтобы существовать во все более сложной среде микромобильности. Я полностью вижу, что их парк доступен там, где сегодня вы можете использовать один из электрических самокатов с почасовой арендой. В городском пейзаже есть место для небольших автомобилей или мотоциклов с крышей. Я очень рад видеть, как они развиваются, и я очень надеюсь получить возможность управлять одним из серийных автомобилей.
В общем, за Nimbus определенно стоит следить, поскольку компания приближается к производству.