Двухпартийный закон о безопасности поездов представлен в Конгрессе

Дж. Д. Дэвидсон (Центральная площадь)

Республиканцы и демократы в Конгрессе хотят ужесточить железнодорожные правила и потратить более 20 миллионов долларов на обеспечение безопасности на железных дорогах почти через месяц после того, как поезд с опасными материалами сошел с рельсов недалеко от границы Огайо и Пенсильвании.

Новый закон, предложенный тремя демократами и тремя республиканцами, касается инструментов, которые отслеживают высокие температуры и помогают предотвратить отказы колесных подшипников, которые, по словам Национального совета по безопасности на транспорте, стали причиной крушения Norfolk Southern 3 февраля в Восточной Палестине, штат Огайо.

«Для того, чтобы выборные должностные лица отказались от партийной принадлежности и работали вместе для людей, которым мы служим, а не для таких корпораций, как Norfolk Southern, не требуется крупная железнодорожная катастрофа», — сказал сенатор Шеррод Браун, штат Огайо. «Эти двухпартийные меры безопасности, основанные на здравом смысле, наконец, привлекут к ответственности крупные железнодорожные компании, сделают наши железные дороги и города вдоль них более безопасными и предотвратят будущие трагедии, чтобы ни одно сообщество больше не страдало так, как Восточная Палестина».

Закон о безопасности на железных дорогах от 2023 года сосредоточен на пяти областях, включая более строгие процедуры безопасности и уведомления для поездов, перевозящих опасные материалы, поломку колесных подшипников, бригады, будущие улучшения и поддержку сообществ, пострадавших от железнодорожных катастроф.

«То, что произошло в Восточной Палестине, было ужасной трагедией, — сказал сенатор Джош Хоули, штат Миссури. «Правила безопасности, регулирующие работу железных дорог нашей страны, должны быть обновлены, чтобы гарантировать, что подобная катастрофа больше никогда не повторится».

По теме: Мэр Восточной Палестины выпотрошил Байдена из-за визита в Украину: «Ему нет дела до нас»

Законопроект будет означать новые требования и процедуры безопасности для поездов, перевозящих опасные материалы, и потребует от перевозчиков заблаговременного уведомления и информации должностных лиц штата по чрезвычайным ситуациям о содержимом. Он также установит правила для размера и веса поезда.

«Из-за крушения поезда в Норфолке-Южный семьи, предприятия и службы экстренного реагирования в Пенсильвании и Огайо столкнулись с бедствием, в результате которого в их районе разлились опасные материалы. Этого не должно было случиться ни здесь, ни где-либо еще в Америке», — сказал сенатор Боб Кейси, демократ от штата Пенсильвания. «Закон о безопасности на железных дорогах сделает грузовые перевозки более безопасными, возложит на железнодорожные компании ответственность за причинение вреда населению и работникам и защитит людей, а не прибыль».

Законопроект потребует, чтобы на борту каждого поезда было по два человека, и увеличились штрафы, которые Министерство транспорта США может налагать за нарушения безопасности. Законодатели штата Огайо на прошлой неделе также предложили ввести требование о наличии экипажа из двух человек в поездах в штате, и этот план встретил сопротивление со стороны Ассоциации железных дорог Огайо, которая заявила, что этот вопрос должен решаться на федеральном уровне.

Законопроект также направит 22 миллиона долларов Федеральному управлению железных дорог на гранты на исследования и разработки и еще 5 миллионов долларов Управлению безопасности трубопроводов и опасных материалов на усиление функций безопасности цистерн.

Закон также требует, чтобы поезда, перевозящие опасные материалы, сканировались детекторами горячих боксов каждые 10 точек, и устанавливались требования к придорожным детекторам.

По теме: Рози О’Доннелл критикует реакцию правительства на крушение поезда в Огайо, сравнение с 11 сентября

По данным NTSB, грузовой поезд Norfolk Southern 32N следовал из Мэдисона, штат Иллинойс, в Конвей, штат Пенсильвания, со 149 вагонами, в том числе 20 вагонами с опасными материалами. Всего сошло с рельсов 38 вагонов, в том числе 11 цистерн с опасными материалами.

Как ранее сообщал The Center Square, председатель NTSB Дженнифер Хоменди заявила, что каждая железнодорожная компания устанавливает свои критические пороговые значения для нагрева колесных подшипников. Norfolk Southern – 115 градусов по Фаренгейту; второй из двух индикаторов, полученных экипажем, показывал температуру 103. Окончательное показание, полученное несколькими милями позже, было выше 250 градусов.

Это было слишком поздно, сказал Хоменди.

«Благодаря этому закону у Конгресса есть реальная возможность гарантировать, что то, что произошло в Восточной Палестине, никогда больше не повторится. Мы обязаны каждому американцу быть уверенным в том, что их сообщество защищено от катастроф такого рода», — сказал сенатор Джей Ди Вэнс, штат Огайо.

Распространено с разрешения The Center Square.